Außerdem befassten wir uns mit dem Bremsproblem. Dazu bauten wir die Bremsen nochmal ab, nieteten ein Stück Trittblech an und waren von dem atemberaubenden Ergebnis überwältigt. Die Bremsfähigkeit der Kettcars verbesserte sich deutlich.

Fertig!

Nach mehreren Schichten Lack folgte dann 30 Minuten später Klarlack, um die Farbe vor Abnutzung zu schützen und den Metallic-Effekt zu vervollständigen.

Während Donnerstag unser erster Versuch, ein Alpha-Zeichen auf das Blech eines Kettcars zu sprayen, misslang, starteten Daniel und ich Freitag einen weiteren Versuch mit simpleren Nummern. Da wir aus dem ersten Misserfolg gelernt haben, war das Resultat entsprechend befriedigend.

Und hier ist das Ergebnis der Sisyphosarbeit: Link

Die verbleibenden zwei Kettcars sind nun zerlegt, fettfrei gesäubert und grundlackiert. Dabei fielen viele Unterschiede zum ersten Kettcar auf, z.B. die fehlende Verbindung des Grundgerüsts vorne, die auf den letzten beiden Bildern gesehen werden kann. Mit umgebogenen Nägeln befestigte Reifen passen auch nicht ganz in unsere Vorstellung von Kinderspielzeug.

Nach der Zerlegung musste jedes Einzelteil penibel gereinigt werden. Nach der Behandlung mit dem Hochdruckreiniger, benutzten wir, wie beim ersten Kettcar, Aceton, um die schmierigen Fette zu lösen. Rost musste abgeflext werden.

Zu jeder Arbeitseinheit gehört natürlich auch eine gründliche „Nachbereitung“:

Sind die Finger erst einmal wieder sauber, geht’s natürlich direkt ans Lackieren. Als Haftgrund benutzten Daniel und ich einen Anti-Rost-Lack, der aufgesprüht wird. Er verhindert, dass die Kettcars wieder von Flugrost übersäht werden und schafft für die spätere Grundierung einen perfekten Untergrund.

Das Abkleben nahm einige Zeit in Anspruch, außerdem musste die neue „Werktstatt“, also die Garage, etwas abgedeckt werden.

Außerdem beulten wir einige Bleche aus, in dem wir sie mit Steinplatten und Hämmern bearbeiteten.

Alles in allem beinhalten diese Fotos etwa 4-5 Arbeitstage von je 2-4 Stunden.

Diese Woche folgt nun die richtige Lackierung und eine schützende Klarlack-Schicht. Dann können die Einzelteile nach ein paar kleineren Reparaturen auch schon wieder zusammengebaut werden, so dass einer Fertigstellung am Wochenende nichts mehr im Wege steht.

Außerdem filmten wir einige erste Fahrten mit dem Kettcar. Das Video sollte aber nicht sehr ernst genommen werden und dient rein der Unterhaltung. Wir testeten dabei die Fahr- und Bremseigenschaften auf Asphalt, Kopfsteinpflaster, Schotter und Gras.

Es kann hier gefunden werden.

Den Rest des Arbeitstages verbrachten wir damit, die Kettcars und das Werkzeug zu transportieren. Im „Lieferwagen“ ging es zu Daniels Bleibe, wo wir die Fahrzeuge in Garage und Gartenhäuschen parkten. Wenn diese neue „Werkstatt“ eingerichtet ist, wird mit Kettcar Beta weitergearbeitet.

Die Probefahrt hatte aber nicht nur gute Seiten. Daniel und ich mussten schnell einen Fehler in unseren Planungen feststellen: Der Lack an den Bremsen konnte den hohen Belastungen eines Bremsvorganges nicht Stand halten. Er löste sich dabei zunehmend ab.

Am 23.1.2008 setzten wir unser Projekt fort. Nun galt es, die Räder zu reinigen, zu entfetten, zu lackieren und die Lackierung auszubessern. Die bucklige Form der Felgen erschwerte eine harmonische Lackierung. Bis wir ein zufriedenstellendes Ergebnis in den Händen hielten durften, mussten wir ganze drei Durchgänge lackieren und abschleifen. Nach einer Durchtrocknungszeit von 24 Stunden sollte der Montage der drei Räder nichts mehr im Wege stehen.

Analog zur Reihenfolge der Zerlegung war der Antrieb von größter Bedeutung und musste zu allererst eingebaut werden. Nach Einsetzen der Pedale, benötigte das Spannen der beiden Antriebsketten den größten Zeitaufwand.

Aus Platzgründen überließ ich Daniel das Spannen, während ich den Einbau des Schutzbleches, der Sicherheitsgummis, der Lenkung und des Sitzes vorbereitete. Wie bei einer bevorstehenden Operation, ist es bei unserem Projekt von großer Bedeutung, die Einzelteile zu sortieren und zuzuordnen, sowie den Eingriff gründlich vorzubereiten. Dabei half uns das unberührte Kettcar, so dass alle Schrauben, Muttern und Scheiben ihre Aufgabe erfüllten und an den richtigen Platz zurückfanden. Hierbei mussten wir aber auch viele abgenutzte Teile ersetzen.

Die vorsortierten Einzelteile sorgten, sobald sie am Ort ihrer Bestimmung ewige Ruhe fanden, für begeisterte Motivation. Nach den vielen Arbeitsstunden bot sich Daniel und mir nach ca. 2 Stunden Zusammenbau dann das Bild eines (fast) fertigen Kettcars. Wir betrachteten erstmals das wohlige Zusammenspiel der Farben, ganz zu unserer Zufriedenheit.

Als dann auch noch die komplexe Lenkung wieder am Rahmen befestigt war – gar nicht so einfach ob der offensichtlichen Nachbesserungen der letzten Jahre – fehlten nur noch drei Räder, damit das Kettcar als fahrtüchtig zu bezeichnen schien.

Ich lasse einfach die Bilder sprechen:

Mit Aceton haben wir alle Fahrzeugteile gründlich gesäubert und entfettet. Die rostigen Stellen wurden dann mit der Flex abgeschliffen.

Es werden vor der Lackierung natürlich noch die nötigen Sicherheitsvorkehrungen getroffen.

Mit Feinstaubfilter und Einweghandschuhen gerüstet, trugen wir dann eine Schicht Anti-Rost-Mittel auf das Metall auf, welche gleichzeitig als Grundierung für den folgenden Lack wirkt. Da das Auftragen der Farbe mit einem Pinsel nicht den gewünschten Effekt erzielte und wegen der sehr dickflüssigen Kunstharzbasis die Pinselfaserung auf dem Lack hinterlassen wurde, stiegen wir auf Anti-Rost-Mittel in Spraydosen um. Die Pinselfaserung schliffen wir mit feinem Schleifpapier ab, damit die Metallteile eine gleichmäßig glatte Lackierung erhalten.

Zur Erinnerung: Gelb ist die ursprüngliche Farbe des Kettcars, das Weinrot rührt von dem Anti-Rost-Mittel her.

Mit dieser Vorlackierung der Einzelteile (was bei manchen Stellen am Hauptrahmen nicht notwendig war) konnte nun nach einer Trockenzeit von 24 Stunden die richtige Lackierung beginnen.

Wir benutzten Hammerschlag-Lack. Dieser ist recht hart und gibt dem Rahmen ein metallisches Aussehen.

In drei Arbeitstagen à 2-3 Arbeitsstunden lackierten wir die Einzelteile mit mehreren Schichten.

Wie man sehen kann, sind die Einzelteile des ersten Kettcars nun lackiert und warten auf den Zusammenbau. Auf dem nächsten Bild sieht man Teile der Lenkung und des Antriebs, die auch nur darauf warten, wieder eingesetzt zu werden.

Eine letzte Bemerkung zum Thema Sicherheit: Gott segne unsere Feinpartikelfiltermasken!

Die Bilder entsanden, wie an den unterschiedlichen Kleidungsstücken zu sehen ist, an vier verschiedenen Tagen. Am 10.1. putzten wir die Kettcars und trugen die Grundierung auf. Am 11.1. schliffen wir die unebenen Stellen der Grundierung ab und lackierten eine erste Schicht Hammerschlag.

Der 15.1. stand ganz im Mittelpunkt der Lackierung, so dass wir die Einzelteile heute nach einer kurzen Endlackierung fertiggestellt haben. Bevor es nun an den Zusammenbau geht, haben wir unsere Werkstatt dazu gründlich aufgeräumt.

Die Räder mussen nun noch lackiert werden. Dazu fehlen uns aber derzeit die farblich passenden Lacke. Außerdem werden wir die eine oder andere optische Raffinesse einspielen, um der Lackierung eine eigene Note zu geben.

Aus Gründen der Übersichtlichkeit liefern wir das Konzept im .pdf-Format. Es wurde heute aktualisiert.

KONZEPT

Erstes Werkzeug:

Abmontage der Räder:

Abmontage des Antriebs:

Starke Beschädigung eines Rades, zum Vergleich ein neueres Rad:

Funktionsweise des Antriebs, Abmontage folgte:

Vor Schmutz darf man keine Angst haben!

Obligatorisches Werkstattbild mit überdimensionierter Zange und gigantischem 34er Schlüssel:

Räder + Lenkung:

Die kleine, aber wenigstens warme „Werkstatt“: